Come pure per la lastra piana influiscono sia l’allungamento che lo spessore della lastra, ed in particolare, all’aumentare dell’allungamento aumenta il valore della reazione aerodinamica.
A parità di allungamento il confronto delle caratteristiche di una lastra sottile piana ed una lastra sottile curva evidenzia che il valore di Cpmax di una lastra curva é notevolmente superiore e che il Crmin si ha per i = 0° mentre al di qua e al di là di tale incidenza il Cr cresce con continuità.
La curva delle Efficienze presenta anch’essa valori notevolmente superiori a quelli della lastra piana. Ad esempio, per due lastre di pari allungamento , una piana e l’altra curva e con spessore eguale al 2% della corda, la lastra curva ha una Emax = ~ 11 per i = 5° mentre la lastra piana ha una Emax = ~ 6 .
Perciò nei confronti di una migliore sostentazione aerodinamica una lastra curva è maggiormente efficiente e raggiunge Cp più elevati con la possibilità di sollevare carichi maggiori a parità di superficie e di velocità.
Unico neo, se così si può dire, la curva dei Centri di Pressione. Questa indica, contrariamente alla lastra piana, che la lastra curva risulta aerodinamicamente instabile.
Infatti, considerando le piccole incidenze normalmente esaminate, cioè fino ad un massimo di 12°-14°, se partendo da una condizione di equilibrio si aumenta bruscamente l’incidenza la risultante aerodinamica si sposta verso il bordo d’entrata dando luogo ad un momento che tende ad aumentare la perturbazione iniziale.
Per finire una piccola considerazione aeromodellistica.
Tempo fa l’Amico Zott, assai esperto nella "procreazione" di modellini 3D, aveva notato che il CG poteva subire spostamenti notevoli senza apprezzabili variazioni di centraggio dinamico.
Possiamo ora affermare a ragion veduta che ciò è dovuto alla intrinseca stabilità della lastra piana e, per contro, possiamo pure affermare che l’instabilità della lastra curva sopra evidenziata sia superabile facilmente mediante l’utilizzo di un adeguato piano orizzontale.
Inoltre possiamo dire che la facilità, pollici permettendo, con la quale i modellini suddetti eseguono tutte quelle particolari evoluzioni che conosciamo, sia in volo dritto che rovescio, è dovuta al comportamento "neutro" della lastra sottile utilizzata come superficie portante.
Questa parte della aerodinamica da me trattata è sempre stata negletta in quanto ritenuta non interessante e povera di contenuti, anche se le poche cose qui scritte sono le basi dell’aerodinamica applicata poi ai profili. Infatti coloro che già masticano di aerodinamica si saranno facilmente resi conto della stretta correlazione fra questa e quella dei profili comunemente considerata.
Oggi però, grazie ai 3D è ritornata, come già detto, prepotentemente in auge.
Mi auguro di essere stato sufficientemente chiaro ed esplicativo, purtroppo certi concetti devono essere corredati con simboli e formule e spero che queste siano state capite, e di aver chiarito i dubbi di coloro che si chiedono per quale motivo un modello tipo 3D, con un’ala priva di "profilo" classico possa volare, potenza motore esuberante a parte.
Ed ora un accenno alla bibliografia, perché è giusto che citi quei testi in cui ho trovato conforto e che per diversi anni mi hanno accompagnato nella mia vita professionale ed hobbistica.
Bibliografia
Manuale di tecnica aeronautica, ed. Cremonese 1965
Dispense varie di aerodinamica e aerotecnica applicata, ed. ignoto.
Quaderni personali di appunti.
Per ultimo, ma non ultimo, un ringraziamento particolare all’Amico Lorenzo, alias Hannibal, per l’energico e costante incoraggiamento datomi con la prime letture di queste poche note.
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, una piana e l’altra curva e con spessore eguale al 2% della corda, la lastra curva ha una Emax = ~ 11 per i = 5° mentre la lastra piana ha una Emax = ~ 6 .
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