Il progetto prevede due telai, uno alto e uno basso, articolati tramite un giunto cardanico. Entrambi i telai sono in alluminio rivettato e incollato (o saldato a Castolin). I timoni sono in balsa. Il carrello in legno. Peso di progetto circa 1360gr. Tutti i componenti quali: profilati di alluminio, assi, cuscinetti, ingranaggi ecc, sono ovviamente reperibili in commercio.
Esaminiamo ora i singoli componenti facendo riferimento ai videoclip ed ai rendering 3D.
Il TELAIO ALTO si presenta come una larga "H" verticale, ed è composto da uno scatolato orizzontale in alluminio (celeste), ed alle estremità due scatolati verticali in alluminio (verdi). Il telaio alto comprende i supporti di: motore-riduttore (arancio), albero di trasmissione (viola), cardano (celeste scuro), supporto dell'uniball di Beccheggio (grigio), alberi rotore (rossi). Il telaio è assemblato con rivetti e incollato, mentre i punti che possono essere smontati sono assemblati con bulloni.
Il MOTORE è un 600, forse quello del Robbe Eolo o del Kyosho Concept o un altro di pari potenza.
La TRASMISSIONE è a tre stadi, ed è composta da un primo stadio commerciale (verde). Un secondo stadio con pignone e corona cilindrici (grigio scuro), che da il moto ad un lungo albero di trasmissione. Un terzo stadio duplicato con ingranaggi conici a 90° (grigio chiaro), che sdoppia il moto dall'albero di trasmissione ai due rotori.
Il primo stadio è fissato alla trave orizzontale tramite il supporto (arancio), che è dotato di asole per l'eventuale sostituzione degli ingranaggi del secondo stadio con altri di dimensioni diverse. La taratura fine del contatto tra gli ingranaggi del secondo stadio, è affidata ai bulloni di accoppiamento al telaio.
Sui bracci verticali (verdi) della trave, sono fissati gli alberi dei rotori tramite tramite i supporti (rossi). I tre alberi della trasmissione, ruotano su cuscinetti flangiati.
Modificando i rapporti del primo e/o del secondo stadio, è possibile sfruttare una gamma di riduzioni da 1:13 a 1:17 circa. Per il dimensionamento degli ingranaggi ho considerato un motore potente quale il Graupner 3305, e calcolato la potenza in circa 0.22CV, ne ho poi ricavato la Coppia Massima in circa 0.008 Kgm, e l'ho rapportata alla cascata di ingranaggi. Ho visto che il mio ingranaggio più sollecitato, incassa al massimo il 44% dei Kgm della Coppia dichiarata dal suo datasheet. Questo con ingranaggi Modulo 0.8, mentre non è usabile il M 0.5 perchè pericolosamente vicino al 100% di sollecitazione.
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