Il collegamento servo-parte mobile può avvenire in molti modi, spesso avviene tramite un tondino di acciaio che corre all'interno di un tubetto ("bowden").
E' importante che il comando abbia il minor gioco possibile, ossia se provate a muovere la superficie di comando con le dita questa deve trasmettere lo sforzo al servo senza che si possa muovere. Un minimo di gioco è naturale, 1mm misurato all'estremità dell'elevatore o dell'alettone non da problemi. Attenzione a non sforzare il servo che potrebbe sgranarsi (si rompono i denti degli ingranaggi interni).
Nonostante oggi le radio siano quasi tutte computerizzate e permettano di impostare facilmente la corsa dei servi e il loro centraggio, è fortemente consigliato che il posizinamento dei tiranti sia fatto bene a livello meccanico: quando la parte mobile è centrata nella posizione di riposo (es alettone allineato all'ala) anche le squadrette (del servo e della parte mobile) devono essere il più possibile centrate per avere un movimento omogeneo e simmetrico.
Se poi volete ridurre la corsa potete infulcrare il comando su un foro più interno del servo o più esterno della squadretta.
Verifiche di montaggio
Per prima cosa è bene studiare il manuale allegato al modello (se il prodotto è serio, il manuale è una vera e propria miniera di informazioni, non sottovalutatelo!!!) e fare quanto indicato dal costruttore. Se siete dei coraggiosi che sono partiti da un progetto, studiatevi bene quest'ultimo, gli 'articoli' eventualmente esistenti e frequentate i forum. Comunque sia, dovete preoccuparvi della buona realizzazione geometrica del modello, facendo misure vere e proprie, evitando accuratamente di procedere ad occhiometro.
- Peso ; quando sul modello sono installate e collegate tutte le componenti (motorizzazione, ricevente e servocomandi, batterie, rinvii, ecc...) abbiamo un modello in Ordine di Volo (odv); la prima cosa da verificare è il peso del modello, cioè se siamo nei limiti di quanto indicato nel manuale o progetto. Se siamo sopra, cerchiamo di alleggerire, ma prima di cominciare a fare buchi chiedete a qualche esperto, anche solo sul forum.
- Squadre; il direzionale deve essere sull'asse longitudinale della fusoliera e perfettamente in squadra (a 90°) con la stessa, mentre il timone di profondità in squadra col direzionale.
- Bilanciamento dell'ala; sostenendo l'ala tramite due spilli conficcati nella mezzeria dell'ala, uno sul bordo d'entrata e l'altro su quello d'uscita, verificare che una semiala non sia più pesante dell'altra ed eventualmente correggere il problema applicando pesi (es. decalcomanie decorative) sull'ala più leggera verso l'estremità.
- Allineamenti; una volta montata l'ala sul modello, verificare con una stecca millimetrata o un pezzo di filo che la distanza fra il punto terminale esterno del bordo d'uscita di una semiala con la mezzeria della fusoliera in coda sia uguale a quella con il punto distale del bordo d'uscita dell'altra semiala (in pratica deve venir fuori un triangolo i cui i lati definiti dalle estremità distali delle ali con la fine della fusoliera, hanno la stessa lunghezza). Ovviamente, correggere se necessario ruotando l'ala e trovare il modo di 'marcare' la posizione corretta per i successivi montaggi, es. tracciare con pennarelli dei segni di allineamento sulla fusoliera e sull'ala. Si deve verificare anche che una semiala non sia più bassa dell'altra; anche in questo caso procedere con eventuali correzioni ad es. incollando spessori sulla fusoliera, dalla parte della semiala più bassa.
- Svergolature; posizionare il modello sul piano di lavoro in maniera tale che si possano misurare le distanze tra il piano e alcuni punti dell'ala (es. bordo di entrata e di uscita rispettivamente in corrispondenza della prima e ultima centina di una semiala, o comunque in punti noti) Queste misure dovranno coincidere con quelle prese sull'altra semiala; un paio di mm di differenza su un modello abbastanza grande sono anche tollerati, basterà correggere la tendenza al rollio con il trim degli alettoni.
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