Limite di trazione viti di nylon

[DoC]

Originally posted by CantZ506@11 giugno 2005, 00:37
E quale sarebbe la parte resistente della vite? Non sono i filetti? Il cilindro interno ha il compito di trattenere i filetti all'esterno, contro la filettatura femmina.
La trazione dovrebbe essere ripartita su tutta la superfice dei filetti impegnati.
Tutto questo lo dico a sensazione, non per approfonditi studi!

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Per filettature metriche a verme triangolare:

detto D il diametro nominale; Dn il diametro del nocciolo della parte filettata (il nucleo non filettato); Dm il diametro medio, p il passo della filettatura.

Dn=D-0.64952p
Dm=D-1.22687p

Dres=(Dm+Dn)/2

Ares= (pgreco (Dres)^2)/4

Vedila in altro modo: i filetti trasmettono all'area resistente lo sforzo e non il contrario.

[frank]

Originally posted by DoC@11 giugno 2005, 00:02
Per filettature metriche a verme triangolare:

detto D il diametro nominale; Dn il diametro del nocciolo della parte filettata (il nucleo non filettato); Dm il diametro medio, p il passo della filettatura.

Dn=D-0.64952p
Dm=D-1.22687p

Dres=(Dm+Dn)/2

Ares= (pgreco (Dres)^2)/4

Vedila in altro modo: i filetti trasmettono all'area resistente lo sforzo e non il contrario.

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Grazie a tutti per le risposte, siete stati illuminanti.
Cercando su www.wikipedia.com alla voce "tensile strength" ho trovato per il "Nylon type 6/6" questi dati di resistenza alla trazione:

Inizio del cedimento plastico 45 MPa
Limite di rottura 75 MPa

Se applico le considerazioni di DoC alle mie viti M5 trovo che l'area resistente è di 14 mm^2, a cui corrisponderebbe un carico al limite del cedimento plastico di 64 kg-peso e di 107 kg-peso a rottura.
Ne deduco che posso stare tranquillo che le viti non cederanno a trazione durante il peggiore dei DS (al mondo, non il mio...) e anche che ben difficilmente cederanno di taglio (107 kg-peso diviso 1.41 fa pur sempre una bella forza).

Resta il dubbio se i vitoni Graupner siano poi di Nylon 6/6, ma questo potrebbe essere un altro thread.

Grazie,
Francesco

[fai4602]

Una piccola considerazione, an passant..........la resistenza del nylon è inficiata dalla "secchezza", anche se presenta una certa igroscopicità. Viti messe "a mollo" tengono di più. Avete mai letto le avvertenze delle Graupner per le sue eliche di nylon ?

[DoC]

107 chili...
Mi stavo giusto chiedendo se una vite in nylon fosse sufficiente per tenere il timone dello Swift....
Come hai calcolato il passo della filettatura?

Non pensavo che le sollecitazioni dinamiche arrivassero a quei valori.... visto che le viti si rompono .... a volte.... sarà per questo che MM le preicide....

[frank]

Originally posted by DoC@11 giugno 2005, 09:32
107 chili...
Mi stavo giusto chiedendo se una vite in nylon fosse sufficiente per tenere il timone dello Swift....
Come hai calcolato il passo della filettatura?

Non pensavo che le sollecitazioni dinamiche arrivassero a quei valori.... visto che le viti si rompono .... a volte.... sarà per questo che MM le preicide....

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Ho una tabellina di alcune coppie diametro nominale - passo per le viti a passo metrico:

diam. 3 mm -> passo 0.5 mm
4 mm -> 0.7 mm
5 mm -> 0.8 mm
6 mm -> 1 mm
8 mm -> 1.25
10 mm -> 1.5

Francesco

[frank]

Originally posted by fai4602@11 giugno 2005, 09:32
Una piccola considerazione, an passant..........la resistenza del nylon è inficiata dalla "secchezza", anche se presenta una certa igroscopicità. Viti messe "a mollo" tengono di più. Avete mai letto le avvertenze delle Graupner per le sue eliche di nylon ?

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E' vero fai, me ne ero dimenticato! e pensare che nell'armadio delle attrezzature ho una mazzetta di quei fogli di avvertenze.
Francesco

[DoC]

Originally posted by frank@11 giugno 2005, 10:39
Ho una tabellina di alcune coppie diametro nominale - passo per le viti a passo metrico:

diam. 3 mm -> passo 0.5 mm
4 mm -> 0.7 mm
5 mm -> 0.8 mm
6 mm -> 1 mm
8 mm -> 1.25
10 mm -> 1.5

Francesco

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Grazie, la pigrizia impera..... in effetti da qualche parte dovrei averlo... ma è più comodo così!

[CantZ506]

Originally posted by frank@11 giugno 2005, 10:17
....
Ne deduco che posso stare tranquillo che le viti non cederanno a trazione durante il peggiore dei DS (al mondo, non il mio...) e anche che ben difficilmente cederanno di taglio (107 kg-peso diviso 1.41 fa pur sempre una bella forza).

Resta il dubbio se i vitoni Graupner siano poi di Nylon 6/6, ma questo potrebbe essere un altro thread.

Grazie,
Francesco

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Infatti! Dovresti accertarti che la resistenza al taglio non sia eccessiva, altrimenti non raggiungi lo scopo per cui le metti.
In caso, prevedibile, di preincisione (all'altezza giusta) dovrai anche accertarti sulla nuova resistenza a trazione. :o

[estense]

Il nylon da stampaggio di solito é il 6.6
attenzione peró che esiste anche il nylon caricato (con fibra di vetro) con ben altri parametri di resistenza.

[frank]

Originally posted by CantZ506@11 giugno 2005, 16:09
Infatti! Dovresti accertarti che la resistenza al taglio non sia eccessiva, altrimenti non raggiungi lo scopo per cui le metti.
In caso, prevedibile, di preincisione (all'altezza giusta) dovrai anche accertarti sulla nuova resistenza a trazione. :o

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Eh già, dai calcoli fin qui fatti è probabile che la resistenza al taglio sia sovrabbondante. Comunque è sicuramente inferiore a quella delle viti M6 di acciaio che erano fornite con l'aliante.
Oggi ho montato le viti in nylon e sono uscito con il Blade in volo normale "front-side", facendo qualche virata a coltello. Ovviamente nessun problema (ma ne ero certo dopo tutta la materia grigia che ci avete profuso sopra), ma sono andato vicino a provare la resistenza al taglio in atterraggio per colpa di un rotore che mi ha catturato la semiala sinistra durante la discesa con il butterfly tutto aperto. Fortunatamente sono riuscito a rispianare il modello e a completare la discesa con dolcezza.
Apriamo un nuovo thread sulla costruzione di una macchina per provare a trazione (e magari a taglio) le viti?

Francesco