Mal di testa - Pagina 2

**twentynine** · 16 aprile 08, 00:39

Citazione:

Originalmente inviato da ravenlinux2000

tu hai fatto un lavoro?????

te piasaria.....

blinking · 16 aprile 08, 00:54

conosco il problema... tante cose iniziate e poco tempo per finirle...
e poi, quando finalmente hai qualche ora da dedicare alla costruzione, ti tocca riparare gli f3k che si scassano in gara

Citazione:

Originalmente inviato da twentynine

come l'asw19, l'ash26 (sono andato un po' avanti...devo solo ricoprire le ali e installare i servi), il kirby gull, il jonathan, lo sturmovik, ecc.

Devo vendere qualcosa...ma non so decidermi...

**twentynine** · 16 aprile 08, 01:00

Citazione:

Originalmente inviato da blinking

conosco il problema... tante cose iniziate e poco tempo per finirle...
e poi, quando finalmente hai qualche ora da dedicare alla costruzione, ti tocca riparare gli f3k che si scassano in gara

eccappunto!!!!

16 aprile 08, 02:09

ufff... a me servono 2 ali per un ASW17

**twentynine** · 17 aprile 08, 01:06

L'ho terminato ora!!!!

520g...Non ho badato al peso durante la costruzione, altri 100g se ne possono andare come nulla.
La fusoliera, tra l'altro, era stata riparata più e più volte (rotta a metà in vari punti) i piani di coda sono in balsa pieno.

Insomma...se volete farvi un F3K elettrico...ce sta tutto

.

Domani vedremo come va: col 1025 clone dovrebbe salire quasi in verticale (anzi...ma non mi sbilancio), col 2w25 che arriverà...il rapporto peso/potenza dovrebbe essere 1:5 ....

Sergio_Pers · 17 aprile 08, 01:11

Citazione:

Originalmente inviato da twentynine

L'ho terminato ora!!!!

520g...Non ho badato al peso durante la costruzione, altri 100g se ne possono andare come nulla.
La fusoliera, tra l'altro, era stata riparata più e più volte (rotta a metà in vari punti) i piani di coda sono in balsa pieno.

Insomma...se volete farvi un F3K elettrico...ce sta tutto

.

Domani vedremo come va: col 1025 clone dovrebbe salire quasi in verticale (anzi...ma non mi sbilancio), col 2w25 che arriverà...il rapporto peso/potenza dovrebbe essere 1:5 ....

Anche se non ho ancora capito se il nome del modello e' quello del dry gin o "mal di testa" ... tienci aggiornati sui risultati...

Sergio

**twentynine** · 17 aprile 08, 01:13

Citazione:

Originalmente inviato da Sergio_Pers

Anche se non ho ancora capito se il nome del modello e' quello del dry gin o "mal di testa" ... tienci aggiornati sui risultati...

Sergio

ehm...

**twentynine** · 17 aprile 08, 14:09

Quanto preventivato si è verificato...
Il modello sale "quasi" in verticale...ossia i primi 200/250m...poi comincia a rallentare troppo.

Lancio a motore spento per il collaudo...e il modello...non scende, quindi do' motore a palla...e viaaaaaaa!!! due tacche di trim a picchiare e SUUUUU.
Tolgo motore, affondo, un'altra tacchetta..
Altra risalita, via il motore...e sono in una termica

...cazzarola se è veloce (non ho ancora settato i flap) , bisogna tenerlo veloce, girare largo largo e non tirare troppo cabra, altrimenti chiude d'ala interna.

Ho fatto 40 minuti di volo tra risalite e acro...le ali non le ha chiuse, nemmeno dopo affondate pese con cabrate da brivido.

Peccato avessi dimenticato di settare il freno dell'elica, quindi per farla chiudere tutte le volte, dopo la risalita, ho dovuto fare una scampanata.

Un grosso appunto: Devo gettare nel cesso i servi economici...il ritorno al centro fa schifo...tutte le volte a dare comando contrario per "ripianare" il modello

Sergio_Pers · 17 aprile 08, 15:14

Citazione:

Originalmente inviato da twentynine

..........
bisogna tenerlo veloce, girare largo largo e non tirare troppo cabra, altrimenti chiude d'ala interna.

Vero che hai detto che non hai il direzionale...ma c'e' qualcosa che non ho capito nella tua descrizione... sicuro che il tutto non dipenda dalla "scarsita" di "banking" piuttosto che che dall'eccesso di cabra ??

Citazione:

Un grosso appunto: Devo gettare nel cesso i servi economici...il ritorno al centro fa schifo...tutte le volte a dare comando contrario per "ripianare" il modello

Saggie parole...

Sergio

**il_Zott** · 17 aprile 08, 16:40

Citazione:

Originalmente inviato da twentynine

Quanto preventivato si è verificato...
Il modello sale "quasi" in verticale...ossia i primi 200/250m...poi comincia a rallentare troppo.

Lancio a motore spento per il collaudo...e il modello...non scende, quindi do' motore a palla...e viaaaaaaa!!! due tacche di trim a picchiare e SUUUUU.
Tolgo motore, affondo, un'altra tacchetta..
Altra risalita, via il motore...e sono in una termica

...cazzarola se è veloce (non ho ancora settato i flap) , bisogna tenerlo veloce, girare largo largo e non tirare troppo cabra, altrimenti chiude d'ala interna.

Ho fatto 40 minuti di volo tra risalite e acro...le ali non le ha chiuse, nemmeno dopo affondate pese con cabrate da brivido.

Peccato avessi dimenticato di settare il freno dell'elica, quindi per farla chiudere tutte le volte, dopo la risalita, ho dovuto fare una scampanata.

Un grosso appunto: Devo gettare nel cesso i servi economici...il ritorno al centro fa schifo...tutte le volte a dare comando contrario per "ripianare" il modello

miticuzzz

lo porti al brd ??

17 aprile 08, 01:06	#15 (permalink) Top
twentynine Moderatore Data registr.: 14-04-2005 Residenza: Verona Messaggi: 7.386	L'ho terminato ora!!!! 520g...Non ho badato al peso durante la costruzione, altri 100g se ne possono andare come nulla. La fusoliera, tra l'altro, era stata riparata più e più volte (rotta a metà in vari punti) i piani di coda sono in balsa pieno. Insomma...se volete farvi un F3K elettrico...ce sta tutto . Domani vedremo come va: col 1025 clone dovrebbe salire quasi in verticale (anzi...ma non mi sbilancio), col 2w25 che arriverà...il rapporto peso/potenza dovrebbe essere 1:5 .... __________________ ALILUNGHE - ART OF TWENTYNINE - SPRITZ TEAM "Di sicuro, ci sarà sempre chi guarderà solo la tecnica e si chiederà 'come', mentre altri di natura più curiosa si chiederanno 'perché' ". Man Ray

17 aprile 08, 14:09	#18 (permalink) Top
twentynine Moderatore Data registr.: 14-04-2005 Residenza: Verona Messaggi: 7.386	Quanto preventivato si è verificato... Il modello sale "quasi" in verticale...ossia i primi 200/250m...poi comincia a rallentare troppo. Lancio a motore spento per il collaudo...e il modello...non scende, quindi do' motore a palla...e viaaaaaaa!!! due tacche di trim a picchiare e SUUUUU. Tolgo motore, affondo, un'altra tacchetta.. Altra risalita, via il motore...e sono in una termica ...cazzarola se è veloce (non ho ancora settato i flap) , bisogna tenerlo veloce, girare largo largo e non tirare troppo cabra, altrimenti chiude d'ala interna. Ho fatto 40 minuti di volo tra risalite e acro...le ali non le ha chiuse, nemmeno dopo affondate pese con cabrate da brivido. Peccato avessi dimenticato di settare il freno dell'elica, quindi per farla chiudere tutte le volte, dopo la risalita, ho dovuto fare una scampanata. Un grosso appunto: Devo gettare nel cesso i servi economici...il ritorno al centro fa schifo...tutte le volte a dare comando contrario per "ripianare" il modello __________________ ALILUNGHE - ART OF TWENTYNINE - SPRITZ TEAM "Di sicuro, ci sarà sempre chi guarderà solo la tecnica e si chiederà 'come', mentre altri di natura più curiosa si chiederanno 'perché' ". Man Ray

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